4.7.1 断齿
4.7.1.1、原因分析：
齿轮折断分疲劳折断和过载折断。齿轮传动在工作中，轮齿多次受交变载荷作用，在齿根的危险剖面上作用着弯曲疲劳应力，在齿根处产生疲劳裂纹，在交变的弯曲疲劳应力作用下，疲劳裂纹逐渐扩展，终导致轮齿弯曲疲劳折断；齿轮传动在工作中，齿轮受到短时过载，或冲击载荷，或轮齿严重磨损而减薄，都会发生过载折断.
4.7.1.2、解决方法：
增大齿根过渡圆角半径，尽可能减小被加工表面粗糙度数值，则可以降低应力集中的影响，增大轴及支承的刚度，缓和齿面局部受载程度；使轮齿心部具有足够的韧性；在齿根处进行适当的强化处理，都可以提高轮齿的抗折断能力
4.8 减速机串轴
4.8.1、原因分析:
现场中的串轴故障均从输入轴的串动而表现出来。造成串轴的原因主要有两个方面:
a.是由于断齿使输入轴失去轴向约束而发生串轴；
b.是中间轴上的从动齿轮与轴紧固不牢所致。在实际传动中，往往由于从动齿轮与中间轴之间的过盈量不够，从动齿轮相对中间轴产生轴向串动，进而使输入轴发生轴向串动。
因此，过盈量不够是造成减速机串轴的主要原因。另外，减速机的转向对串轴也有一定的影响。
c.齿轮加工偏斜造成串轴。中间轴上的从动齿轮加工偏斜可造成串轴。齿轮加工是以外圆和端面进行定位的，而齿轮装配是以内孔定位的，有时内孔与外圆不同心，或者内孔与端面不垂直，就会使加工的齿轮与内孔中心线出现偏斜。这种偏斜的人字齿轮，其对中线所在的平面与轴线不垂直，当齿轮旋转一周时，对中线上的某一点将会发生轴向往复串动一次，迫使输入轴也轴向往复串动一次。
涵盖6个规格的单级减速机和14个规格的2级、3级减速机，MR系列斜齿轮减速电机地满足了功率及安装空间的配比需求,久经考验的模块化概念和严格的质量标准,提供多元化的、扭矩和传动比分级精细的产品.这个特殊的多样性,使马拉力Marali公司树立了驱动技术领域的新标准。
主要特点
1.功率0.12KW-160KW
2.减速机比1/1.65-1/14340;二级减速组合1:111-1:33818
3.转矩43-4000 Nm
4.完全封闭与密封,防止灰尘与喷水进入
5.使用 16000 小时后才需更换润滑油
6.齿轮面全接触,受力面积大,传动扭矩高
7.啮合性能好,振动低,低噪音,传动平稳
8.电源装置 110 ... 690V，50/60Hz
9.外壳 IP55（标配）,IP66（选配）
10.价格极具吸引力
主要材料/Main materials
1.锻钢材材料,钢性铸铁箱体,齿轮表面经过高频热处理及磨削齿轮
2.内部与外部加固的齿轮箱,这些可确保长久的使用寿命,减少维护工作量。
3静音运转是标志性特点,因此MBK系列还可提供舒适健康的工作环境。
4.确保少的维护工作量是减速电机的主要特点.通常需要在运行16000小时后使用矿物油更换润滑油,或者在运行28000小时后使用合成油更换。
5.所有减速机高度可互换性能,可要求订制IEC接口可自行装配世界各国的电机品牌,这不仅为客户提供了更多选择和灵活性
6.可灵活安装在各种位置.可将MR系列装置安装在所需的任何位置,即：水平、垂直或悬吊位置,以便于满足任何要求
安装
1、在摆线减速机的输出轴上加装联轴器、皮带轮、链轮等联结件时不允许采用直接捶击方法，因该减速机的输出轴结构不能承受轴向的捶击力，可用轴端螺孔旋入螺钉压入联结件。
2、输出轴及输入轴的轴径选用GB1568-79配合。
3、减速机上的吊环螺钉只限起吊减速机用。
4、在基础上安装减速机时，应校准减速机的安装中心线标高，水平度及其相连部分的相关尺寸。校准装动轴的同心度不应超过联轴器所允许的范围。
5、减速机校准时，可用钢制垫块或铸铁垫块进行，垫块在高度方面不超过三块，也可用契铁进行，但减速机校准后应换入平垫块。
6、垫块的配置应避免引起机体变形，应按基础螺栓两边对称排列，其相互距离能足够使水浆在灌溉时自由流通。
7、水泥浆的灌溉应密实，不可有气泡、空隙和其他缺陷。
名词解释
减速比：输出转速与输入转速之比。
级数：行星齿轮的套数。一般可以达到三级，效率会有所降低。
满载效率：在负载情况下(故障停止输出扭矩)，减速机的传递效率。
工作寿命：减速机在额定负载下，额定输入转速时的累计工作时间。
额定扭矩：是额定寿命允许的长时间运转的扭矩。当输出转速为100转/分，减速机的寿命为平均寿命，超过此值时减速机的平均寿命会减少。当输出扭矩超过两倍时减速机故障。
噪音：单位分贝dB(A)，此数值实在输入转速3000转/分，不带负载，距离减速机1米距离时测量值。
回差：将输入端固定，是输出端顺时针和逆时针方向旋转，当输出端承受正负2%额定扭矩时，减速机输出端由一个微小的角位移，此角位移即为回程间隙。单位是“分”，即一度的1/60。
以上信息由专业从事东元防爆电机福建销售中心的厦门鑫永元机电于2025/6/1 5:14:43发布
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