中国对航煤质量管理的生产要求
中国对航煤的管理除指标要满足外，还有严格的生产管理办法，例如生产直馏航煤的常压蒸馏装置不允许掺炼二次加工馏分或“污油”；加氢裂化等装置生产航煤馏分时要求原料中来自二次加工装置的馏分比例不大于15%。
航鉴委要求，中国的炼油企业首1次用于生产航煤的新原1油品种生产出合格的航煤后，需要经过航鉴委批准备案，才能进入市场；对某个炼油企业使用新原1油品种生产出合格的航煤后也必须备案，之后才能进入市场。
在航煤储存、使用的终端环节例如北京、上海、广州等地的一些大型机场，航煤消费量大，其中国际航班按惯例通常使用免税航煤，这些机场供应的航煤既有进口航煤也有国产航煤。进口航煤来自于不同的贸易商和不同的生产国及地区，品质大多满足英国1部标准（DEF STAN Jet A-1），我们很难了解、掌握甚至要求这些生产商采取何种加工工艺及加工过程；进口航煤到岸后和国产航煤都从港口通过同一管道转输至机场储罐，两种标准有差别（指标有差异，添加剂不同）的航煤经常混存混用，混合后的航煤经航油公司检验都符合英国1部标准（DEF STAN Jet A-1），即高、低标准的两类航煤混合后满足低标准质量规格，中国相关部门已允许这种管理和使用的方式。概述喷气燃料又称航空煤油,馏程范围一般在130~280℃之间。
航空煤油的润滑性
在喷气发动机中,燃料泵的润滑依靠的是其泵送的燃料。当航空煤油的润滑性能不足时,燃料泵的磨损就会增大,这不仅会降低油泵的使用寿命,而且会影响油泵的正常工作,引起发动机运转失常等故障,威胁飞行安全。
燃料的润滑性是由其化学组成决定的。航空煤油中组分的润滑性能如下:非烃化合物>多环芳香烃>单环芳香烃>环烷烃>烷烃。
以上信息由专业从事湖北航空煤油的欣华誉化工于2024/5/11 9:50:24发布
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