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不锈钢锻件锻造加工脱碳氧化现象是什么原因？
不锈钢锻件氧化：
氧化是锻件毛坯（金属原料）在加热过程中与炉气中的氧化性气体发生化学反应，在锻件金属表面形成氧化皮的现象。氧化主要受锻件金属材料的种类、炉气性能、加热温度、加热时间的影响。
加热不同的金属材料，氧化程度不同，如钢坯料，在同样条件下，不同牌号的钢氧化烧损也不同，低碳钢烧损量大而高碳钢量烧损请小，这是由于在高碳钢中反应生成了较多CO而降低了氧化铁的生成量。当钢中含有Cr、Ni、Al、Si、Mo等合金元素时，在钢料表面会形成致密且不易脱落的氧化薄膜，可以阻止加热过程金属的继续氧化。
金属的氧化烧损危害性很大，一般情况下，钢料每加热一次便有0.5%-4.0%的金属被氧化烧损掉，如表所示。同时氧化皮还加剧模具的磨损，降低不锈钢锻件的表面质适。残留氧化皮的锻件，在机械加工时会加快刀具刃口的磨损。因此，减少或消除加热时金属的氧化烧损对锻造生产来说非常重要。
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车轮锻件锻造加工后组织状态是什么样的？
车轮锻件锻造成型主要经过加热、变形和冷却等过程，车轮锻件因材料成分和车轮锻件大小而呈现出不同的组织状态，归纳起来主要有以下两点。
1.大车轮锻件组织状态
这类车轮锻件一般采用钢锭直接锻造成形。由于锻造时，其加热次数多（6火或更多）、变形不均匀、截面差异大、材料合金化程度高等原因，大型车轮锻件组织突出的特征是残留氢含量高、组织不均匀程度严重存在（混晶现象），这是影响大车轮锻件性能的重要因素，因此也是大车轮锻件热处理工艺设计需要重点解决的问题。
2.中小车轮锻件组织状态
这类车轮锻件主要使用轧制型材的坯料模锻成形，对亚共析钢（中碳钢，中碳低合金结构钢），终锻后空冷到室温时，一般得到粗大块状铁素体和层片状珠光体组织；对过共析钢，特别是高碳高合金钢，终锻后缓冷,一般可获得较粗大退火态组织。又由于车轮锻件形状截面差异及冷却的不可控，其组织往往不均匀，同时由于温度应力（又称热应力）和组织应力的作用，车轮锻件内会产生残余内应力，所以必须采用热处理工艺予以改善和消除。
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齿轮锻件厂家如何生产齿轮锻件？
齿轮加工
锻件厂把齿轮毛坯冷却好后，锻件毛坯就能进入加工车间加工了，齿轮锻件加工工艺很多种，根据图纸齿轮齿形不同选择的加工法式也不同，常见的有滚齿、檫齿、剃齿、磨齿等加工方法。利用齿轮的齿槽形状相同的刀具直接加工出齿轮齿廓，盘状铣刀加工齿轮时，铣刀饶自身轴线回转，轮坯沿本身轴线移动，当铣完一个齿槽后，轮坯退回原处，在用分度头将齿轮坯转过360°/z。用同样的方法铣第二个齿槽。重复进行，直至铣出全部齿轮。然后再剃齿加工后进行热处理，热处理可提高齿轮锻件硬度、机械性能等。然后再进行磨齿加工。使产品尺寸精度、光洁度等完全符合锻件图纸要求。
齿轮检测
对加工好的齿轮锻件进行综合检测，产品外观检测符合客户图纸上尺寸规定。进行超声波探伤（UT）、磁粉探伤（MT）、硬度、渗碳等图纸要求的检测。为满足客户需求，须对齿轮锻件进行机械性能的测试主要是屈服、抗拉、冲击、金相等试验。经过质量检测后成品锻件，经过防锈喷漆等处理，装箱进入成品库以备发货。
由于齿轮锻件广泛应用，以及高速、要求的齿轮日益增多，因此要求磨齿加工，在效率和质量上都要提高。
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锻件材质如何选择？
锻件材质选择应根据锻件材质和料厚，板材卷款选择、板厚偏差的选择等方面,其中锻件在材质和料厚选择上，一般应避免选用高牌号材质造成产品性能过剩，增加锻件采购成本，料厚尽可能大众化，特殊的料厚，供应商很难供货，而且价格也高。
a.材质和料厚
在产品设计选材时，避免选用高牌号的材质造成产品性能过剩，同时，在满足产品、工艺要求的前提下，尽量选择现有已量产车型所用的材质、料厚，形成材料平台，为后续的采购、库存管理提供便利。再用干净的刷子沿着同一个方向均匀地涂油至冲压件的整个外表面。把涂完油的冲压件放在强光下检验，建议把冲压件竖在车身位置上。而对于料厚的选择，除了要考虑车身成形后的强度、重量外，还要注意料厚的大众化。因为特殊的料厚，供应商很难供货，而且价格也高。
b.板材卷宽的选择
在钢板规格种类中，不管是定尺板还是卷板，同种材质、料厚的材料，卷宽不同销售价格不同。所以，要想降低成本，就要从采购卷宽的制定上下功夫，在保证材料利用率的前提下尽量选取不加价的卷宽区间。用此法可很容易地发现冲压件上的微小的麻点、瘪塘、波纹。对于卷板，尽量选择开卷成形的卷料规格及工艺，减少二次剪切的工作量，提高工作效率。
c.板厚偏差的选择
板材的厚度存在偏差要求，通常在偏差允许的范围内，应首先选用下偏差的板材。如对于定尺板尽量选择合适的规格尺寸，从钢厂剪切完成后，不必进行二次剪切，降低剪切费用。
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以上信息由专业从事锻造锻件厂家电话的亿欣源法兰于2024/5/15 9:14:52发布
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