(三)尖轨轧伤与侧面磨耗
尖轨轧伤多发生在尖轨断面比较薄弱部分,当轧伤的长度和深度达到一定程度时,车轮就有爬上尖轨的危险。轧伤范围一般发生在距尖轨1m长度以内,300mm内较为明显,轧伤垂直深度很少超过 20mm,曲股尖轨多于直股尖轨。
1.产生原因
(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴。
(2)尖轨与滑床板不密贴。
(3)尖轨跳动。
(4)尖轨顶铁过短。
(5)基本轨垂直磨耗超限。
(6)尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、碾作用。
2.预防整治措施
⑴针对辙叉底部存在的空洞和吊板,加强辙叉底部的捣固,特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固。
⑵辙叉底板较宽,岔枕间距小,不好捣固。有时采取冒起道钉,抬起辙叉,在适当位置用垫板垫高3~5mm,然后撤除一根岔枕,用起道机抬起岔枕进行捣固。这样逐根进行,既能整治弯曲岔枕,又能提高捣固的坚实程度,提高辙叉基础强度。
⑶借助于有计划更换岔枕的机会,加强辙叉底的捣固。
⑷利用翻转岔枕的办法,均匀地进行辙叉底捣固。
⑸运用经常保养中积累的经验,在辙叉底岔枕顶面垫胶垫,以缓冲受力,处长辙叉和岔枕使用寿命。
具体说要满足以下的基本要求:
(1)当道岔正常并处在状态下,应能不间断地随时按车站值班员的意图使道岔变位,假如道岔因故不能转到规定位置时,一方面要保护动力装置不损坏,另一方面能够使之转回原位。
(2)正确地反应道岔位置,只有在道岔转换到极处,尖轨密贴基本轨的情况下,才能给出道岔位置的相应表示。
(3)闭合尖轨与基本轨的间隙超过限度时(4mm),不允许锁闭道岔;在道岔锁闭后,限制外力移动道岔尖轨。
(4)当道岔处于挤岔状态时,应能自动反应道岔不密贴的情况,并限制再转换道岔。
注意:道岔与轨道线路的连接 :
道岔钢轨类型与线路钢轨类型不同时,道岔前后应各铺设一节与道岔同型整根钢轨,两相邻道岔间的插入短轨,不宜小于3m,困难情况下也可不插入短轨。如果轨道线路采用混凝土轨枕,应在道岔前后段各铺5根木枕,作为过渡段。使用信集闭区段的道岔应安装好电动转辙机、轨道电路、信号设备并设好警冲标。重要线路上的道岔应进行数次载重列车的试运行,然后进行复查,若有必要应进行后调整后才能投入使用。
以上信息由专业从事道岔钢轨的高畅机械配件于2024/5/6 6:29:38发布
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