打低焊和盖面焊:
由于船体结构的板材较厚，在采用CO2单面焊双面成型工艺时，通常采用多层多道焊。使用多层焊时，应重点掌握打底焊和盖面焊的操作技能。打底焊是CO2单面焊的关键，因为它关系到接头的背面成型。虽然接头反面有衬垫托住铁水，使铁水不致流失，但也必须有准确的操作方法，才能保证焊缝正反面都有良好的成型。尤其要防止焊缝反面下垂过多或者夹渣，焊缝正面不能形成中间高、两边低的形状，以免为随后的焊接造成困难。对于结构约束度大的焊缝（如大合拢焊缝），打底焊层要连续一次性完成，并应完成第二甚至第三层焊道的焊缝（视板厚而定），保证焊缝有足够的强度。不允许打底焊后长时间放置，以免在焊接应力的作用下，引起焊缝的纵向裂纹。每层的焊接应保持焊分发连续性，不允许焊一段好一段，造成每道卡码出的断头、焊瘤等缺陷。
焊接前，应先通气排除管路中的空气；当CO2气体保护焊焊接复合钢板时，应确保有足够的保护气体流量，以避免空气侵入焊接区。 焊接结束后，应 及时清理焊嘴上的飞溅物。焊丝伸出长度不应太长，以10mm-15mm为宜。
除按图样固定对复合钢板焊缝进行射线检测或超声波检测外， 对所有的复层焊缝也应作渗透检测，以检验焊缝表面有无裂纹。焊缝检验不能在焊后立即进行， 好在退火前进行，检验方法可用着色、磁粉或射线探伤均可。
带不锈钢衬里碳钢接管的端面应有（4+/-1）mm的堆焊层，不锈钢接管也应伸入容器内壁（4+/-1）mm。
对有防腐要求的复层表面应作酸洗钝化处理，以提高其抗裂能力。
尾尾相接就是后焊焊道从接口的另一端引弧，焊到前焊道的结尾处，焊接速度略慢些，以填满弧坑，然后以较快的焊接速度再向前焊一小段，熄弧。
首尾相接是后焊焊道的结尾与先焊焊道的起头相连接，利用结尾时的高温重复熔化先焊焊道的起头处，将焊道焊平后快速收尾。
焊道收尾的实质就是焊道结束时如何収弧。
一般收尾方法有以下几种：
(1)划圈收尾法：焊条移至焊缝终点时，作圆圈运动，直到填满弧坑再拉断电弧。此法适用于厚板收尾。
(2)反复断弧收尾法：焊条移至焊缝终点时，在弧坑处反复熄弧、引弧数次，直到填满弧坑为止。此法一般适用于薄板和大电流焊接，但碱性焊条不宜使用此法，因为容易产生气孔。
(3)回焊收尾法：焊条移至焊缝收尾处即停住，并且改变焊条角度回焊一小段。此法适用于碱性焊条。
激光焊接技术广泛被应运在汽车、轮船、飞机、高铁等高精制造领域，给人们的生活质量带来了重大提升，更是家电行业进入了精工时代。特别是在大众汽车创造的42米无缝焊接技术，大大提高了车身整体性和稳定性之后，家电企业海尔集团隆重推出采用激光无缝焊接技术生产的洗衣机，先进的激光技术可以为人民的生活带来巨大的改变。
以上信息由专业从事正规电焊工证不限制材料的大成职业培训学校于2025/7/1 18:37:37发布
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