泡沫混凝土在国外的发展
泡沫混凝土的起源要追溯到5000多年前的古埃及,当时人们为应对寒冷气候使用一些天然物质并混合后产生气体,由此制备成多孔材料。若干年后,古罗马人在混凝土中加入动物血液混合搅拌产生稳固气泡,并将马毛掺入此多孔混凝土中以防止其开裂收缩。
19世纪末Hofman通过用盐酸与碳酸钠反应生成的气体制作气泡混凝土,并获得该制作方法的利。步入20世纪后,北欧国家开始致力于泡沫混凝土相关技术的开发与研究。1923年以后,瑞典人 Axel Eriksson在泡沫混凝土方面获得了di一项,进而又取得了一系列。经过对工程结构以及承载力的综合分析,为了实现整体通过性,也避免对周边建筑的影响,所以设计中规定顶板的承载力不大于80kPa,即需符合4m覆土要求[5]。
泡沫混凝土在路基施工中的应用
袋装砂井
袋装砂井是采用EHZ-8型袋装砂井打桩机,配套设备有成孔套管、灌砂袋架及活动桩帽等,将灌满中、粗砂的砂袋打入软基中,配合堆载预压将软土地质中的过量水分通过砂袋和排水板等设施排挤出来以达到软土地基加固的效果。由于堆载预压期一般为6个月以上,大大降低施工进度给后续工程带来滞后影响。泡沫混凝土绿色节能施工在外墙保温施工中的应用在一些寒冷地区需要做好建筑的保温措施,通常建筑保温分为室内保温和室外保温两种措施,墙体内保温技术较为常用,主要是在建筑内部放置保温材料,从而避免室内热量的流失。
CFG桩
CFG桩是将预先拌合好的混合料(水泥、粉煤灰、石屑、碎石)利用1:1的水泥砂浆润滑通过钻杆打入软土地基中达到软土地基加固的目的。施工时容易造成断桩、缩颈、混合料离析等质量事故,且工艺复杂施工进度缓慢。现已基本被水泥搅拌桩替代。
泡沫混凝土在高速公路上的运用
用于软基路堤的填筑优点
可大幅度地降低填土荷载,减少软基的附加应力,抑制软基的沉降和侧移,提高路堤的稳定性。
可简化甚至取消软基处理,简化软基路堤中地下结构物的结构设计
施工工期短。泡沫混凝土在高速公路上的运用陡峭及急转弯地段的填筑在进行公路的路线方案比选时,长期以来对工作本身,如长度、工程量、投资等方面比较重视。特别是对于低填土路堤(即使地基为深厚软基),利用泡沫混凝土的轻质性,通过适当的力学计算,确定软基的换填深度、泡沫混凝土的容重和强度,在确保换填后的路堤及各种交通荷载对地基的作用力不超过地基的自然极限承载能力的条件下,可对原软土地基直接进行换填处理,缩短软基处理所需要的工期
泡沫混凝土在高速公路上的运用
在溶岩分布地区,地下溶洞多,溶洞的覆盖层的情况较为复杂。在这些地段覆盖层上,直接进行路堤的填筑时,由于填土荷载的作用(特别是高填土路堤),有可能出现溶洞覆盖层的承载力不足的问题,如将这些路堤改为桥梁,同样存在着桩基施工等难题。泡沫混凝土在高速公路上的运用泡沫混凝土加宽道路的主要优点泡沫混凝土具有容重小,流动性好,固化后可以自立等特|生。如果将原路堤填料改用泡沫混凝土,则可为解决上述难题提供一种新的技术手段
以上信息由专业从事发泡混凝土强度等级的安徽洋科于2024/5/14 7:11:59发布
转载请注明来源:http://www.zhizhuke.cn/qyzx/hfyangke-2752182394.html