广东明珠集团蝶阀工厂承诺守信「广东明珠」

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传统的蜡式节温器具有响应速度慢、开启温度固定等缺点[2]，不能对冷却液温度进行控制，易造成过冷、过热或发动机功率消耗过大等问题，新型球阀式电子节温器通过电机控制球阀的开度来对大小循环的流量进行准确调节[3～5]，进而实现温度的控制，亦可减少发动机功率的损失。本文主要对球阀式电子节温器的控制策略进行研究，并对目标车型的冷却系统进行优化。广东明珠集团蝶阀工厂

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暖机和冷起动阶段，球阀2处于关闭状态。冷却液回路在辅助水泵的作用下，流经布置在排气歧管附近的冷却水套，吸收排气热量与车厢加热器换热，实现发动机的快速起动；暖机过程结束后球阀2开启；为保证发动机零部件的耐久性以及车辆的动力性和经济性，电机带动球阀1转动来控制冷却液大小循环的流量；传统冷却系统在发动机停机后便停止工作，易使发动机产生热浸现象[6]。该电子节温器在停机后，球阀1和球阀2处于关闭状态。在辅助电动水泵作用下，冷却液从气缸盖处流回机体，带走发动机内的热量以减少停机后的热负荷。广东明珠集团蝶阀工厂

原因是此时发动机以动力输出为主，较低的冷却液温度可维持气缸较高的温度，促进燃料的充分燃烧[7]；在中速中等负荷（转速小于3 000 r/min且节气门开度为50%～70%，以及转速3 000～5 000 r/min且节气门开度小于75%）阶段，为了降低零部件的热负荷并保证喷雾有较好的雾化效果，燃油消耗率对应中等的冷却液温度。参照燃油消耗率，初步制定3种不同工况下的冷却液温度，如表1所列。广东明珠集团蝶阀工厂考虑到要在稳态工况下对电子节温器的控制策略及冷却系统优化进行研究，反复进行试验不仅耗时而且成本较高，因此建立目标车型的冷却系统模型，对应发动机参数如表2所列。对发动机冷却系统进行台架试验，选择转速为1 500 r/min、2 000 r/min、3 000 r/min、4 000 r/min、5 000 r/min、6 000 r/min，节气门开度为25%、50%、75%和，得到不同工况下冷却系统的散热量，并通过试验分别得到水泵、风扇和散热器的性能曲线。

球阀是生产生活中不可或缺的一类零件，其应用广、需求大，在国民经济中占有重要地位，装配是球阀生产的后置工序，在其生产制造中占有重要的地位。广东明珠集团蝶阀工厂

以上信息由专业从事广东明珠集团蝶阀工厂的广东明珠于2025/6/30 8:54:31发布

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