道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。道岔故障处理:道岔出现故障后,应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。解决道岔有害空间的根本之道,当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到,就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
铁路道岔发展概况:解放前我国铁路使用的道岔主要依靠进口。解放初期我国有300种道岔。这些道岔由100多种钢轨制造,仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24号并10种型号,而且即使是同一轨型同一号码的道岔也可能分为多种型式。道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。道岔型号选择:道岔是一种常见的铁路配件,不同的线路设计时应该选用不同的道岔型号。道岔号码(N)代表了道岔各个部分的主要尺寸,通常用辙叉角(α)的余切值来表示,即N=cotα=FE/AE。
在铁路上,道岔的特点是数量多。算下来平均一公里就有一组道岔,而道岔主要集中在铁路的车站和编组场,一个站场甚至能达到上百仲道岔,数量非常多。道岔的第二个特点就是结构复杂,道岔的构造要比普通的线路复杂的多,因为道岔是由钢轨、轨枕、扣件以及各种连接零件组成。单元焊按完成后,采用道岔捣固机养护,以提高道岔的各项技术指标。此外道岔中还有一个与电务作业相关的转换设备,整体可以看成一个机电结合的设备,因而道岔比普通线路复杂的多。
道岔的第三个特点就是使用寿命短,由于道岔特殊而复杂的结构,相对于轨道的其他设备,道岔所承受的作用力大,很容易造成钢轨的磨耗与掉块,甚至出现过有一组道岔在上道一个星期后就不能使用的情况。
以上信息由专业从事对称道岔的飞跃铁路道岔于2024/5/23 11:04:22发布
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