轨头工作边上圆角附近的剥离主要是由以下三个原因引起的:由夹杂物或接触剪应力引起纵向疲劳裂纹而导致剥离;导向轮在曲线外轨引起剪应力交变循环促使外轨轨头疲劳,导致剥离;车轮及轨道维修不良加速剥离的发展。通常剥离会造成缺口区的应力集中并影响行车的平顺性,加大动力冲击作用,又促使缺口区域裂纹的产生和发展。缺口区的存在,还会阻碍金属塑性变形的发展,使钢轨塑性指标降低。
轨头核伤是较危险的一种伤损形式,会在列车作用下突然断裂,严重影响行车按全。轨头核伤产一的主要原因是轨头内部存在微小裂纹或缺陷(如非金属夹杂物及白点等),在重复动荷 载作用下,在钢轨走行面以下的轨头内部出现较为复杂的应力组合,使细不裂纹先是成核,然后向轨头四周发展,直到核伤周围的钢料不足以提供足够的抵抗,钢轨在毫元预兆的情况下猝然折断。
轨撑;轨道部件中,为了有效地抗轮轨横向力,在钢轨外侧安装的部件。一般安装在小半径曲线轨道外股钢轨的外侧,以防止列车通过曲线时,过大的横向力造成轨道横向位移过大,甚至造成钢轨的翻倒。一般轨撑用于木枕轨道较多。在大多数道岔尖轨部位,在基本轨外侧也安装轨撑,以提高钢轨的横向刚度,轨撑的形状也较多。林州市晨辉道岔有限公司
木枕的使用寿命短,其失效原因很多,主要是腐朽、机械磨损和开裂。木枕由于易腐朽,在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。中国木材资源较缺乏,价格贵,在主要干线上已逐渐被混凝土枕取代。
2、混凝土轨枕,包括螺纹道钉结构、配筋、扣件及轨距调整、高低调整,其特征在于:挡肩混凝土加高,轨距挡板加厚,橡胶垫板加厚,混凝土轨枕内按竖向错开排列方式布置有螺旋肋钢筋,在挡肩端部位置配置剪力筋,挡板座与混凝土轨枕挡肩两端沟槽吻合,轨距挡板与挡板座密贴。
以上信息由专业从事工矿铁路配件轨撑的晨辉道岔于2024/5/19 7:19:58发布
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